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História do Rali - Parte 10: outras provas.


Publicado por DECO MUNIZ em 09/03/10 às 09:25 na(s) categoria(s) Histórias do Rally
As corridas de uma cidade a outra se tornaram muito comuns na França e a prova Paris-Marselha-Paris, por exemplo, nasceu em 1896. Os destaques da época eram os carros Panhard e Peugeot, com velocidade média um pouco superior a vinte quilômetros por hora. Mas a indústria evoluía rapidamente e em 1900 a velocidade média, nas competições já atingia oitenta quilômetros por hora. Entre 1895 e 1903, realizaram-se pelo menos 35 provas, todas elas tendo Paris como partida, mas com diversos destinos, como Amsterdã, Berlim e Viena, além das realizadas entre cidades francesas.

 

 

Um Panhard de 1900

  

 

1901 Panhard & Levassor

   

A célebre Paris-Viena teve quase 100 km de extensão, contou com 137 concorrentes à partida, no dia 22 de Junho de 1902. A travessia da Suíça saldou-se por uma baixa enorme de veículos, tendo sido eliminados quase todos os favoritos. À chegada, apenas 80 carros cruzaram a linha, liderados por Marcel Renault, tripulando o seu Renault 16 cv que, assim, conquistou uma vitória inesperada, à espantosa média de 62,5 km/h.

 

Na Itália, onde desde 1900 já existia uma prova em estrada de montanhas, instituída por Vicenzo Florio, o automobilismo crescia rapidamente. A partir de 1906 aquela prova passaria a acontecer na Sicília, com o nome de Targa Florio. A prova se manteve ao longo dos anos, em distâncias que variavam de 72 a 1.049km. O primeiro grande prêmio da Itália aconteceu em 1908, em Brescia.

 

 

1902 Panhard - Fernand Charron - Paris-Bordeaux – vencedor

 

 

Carro de competição em 1902

 

 

Carro de competição em 1903

 

A Targa Florio na Itália ajudou a erguer o automobilismo de competição naquela época. Mas também era perigosas ao extremo. Pessoas ladeando o traçado deste circuito de estradas eram normais e um provável despiste de algum carro era eminente, como ficou comprovado na trágica prova de 1903, a Paris-Madrid. A principal saída para isso era a construção de circuitos permanentes, já que após esses acontecimentos no GP do ACF de 1903 causaram uma repercussão negativa em vários países, inclusive na França. Em 1907, em Surrey, Inglaterra, surgia o primeiro circuito fechado do mundo: Brooklands.

 

 

Fiat Corsa 75 hp – 1ª Coppa Florio 1904

 

 

Fiat Corsa – 75 hp - 1904

 

Nas competições dessa primeira fase do automobilismo, tanto na Europa como nos Estados Unidos, os carros que competiam eram protótipos de modelos que seriam lançados no mercado no ano seguinte. Foi depois da primeira guerra mundial que o automobilismo passou a ser uma atividade especializada demais para os carros da linha de produção comercial. É certo que alguns modelos que chegavam ao mercado como veículos de passeio eram lançados em corrida, pois conseguiam alto desempenho quando despojados de carroceria e providos de assentos, tanques e pneus especiais.

 

A Taça Gordon Bennett, instituída pelo magnata americano James Gordon Bennett, residente em Paris, disputou-se de 1900 a 1905, sendo que as suas primeiras três edições se realizaram com as corridas inter-cidades. Mais, a edição de 1901 disputou-se concumitantemente com a corrida Paris-Bordeaux (do ACF) e a de 1902 voltou a integrar-se numa prova do ACF, a Paris-Viena, embora a Gordon Bennett terminasse em Innsbruck.

 

 

1906 Copa Vanderbilt

 

 

1906 Renault GP 3B - Grand Prix de France

 

 

1906 Hill Climb Glenshee – Escócia Trials

 

Uma originalidade desta prova consistia no fato de que estava aberta somente a equipes nacionais, podendo cada nação fazer alinhar três carros inteiramente construídos no país. A organização da edição de 1903 competiu à Grã-Bretanha por ter vencido a de 1902 e, uma vez que as corridas em estradas públicas eram proibidas naquele país, foi realizada num circuito fechado, em Athy, próximo de Dublin (a Irlanda ainda não tinha conquistado a sua independência). As duas últimas edições tiveram lugar na Alemanha e na França, e como nestes países também já tinha sido decretada a proibição de realizar corridas em estrada aberta, na sequência da tragédia do Paris-Madrid, aconteceram também em circuitos.

 

No registro dos feitos alcançados nesses anos pioneiros do automobilismo abundam nomes que viriam a tornar-se construtores famosos até hoje. É o caso de Henry Ford que, em 1902, construiu dois modelos de corrida Ford 999, sem caixa de marcha e sem freios, com um motor de 72 cv e 18950 c.c. Quer Ford, quer Barney Oldfield, obtiveram numerosas vitórias com este carro. O próprio Henry Ford, conduzindo uma versão melhorada do Ford 999, em 1903, estabeleceu o recorde de 147 km/h, na superfície gelada do Lago Saint Clair. Foram os sucessos tão expressivos destes modelos que levaram Ford, em 1903, a iniciar a construção comercial de automóveis. Esta decisão, todavia, implicou o abandono da sua curta, mas bem sucedida, carreira de piloto.

 

 

Equipe oficial Renault – 1906

 

 

1906 – Carro em ação

 

 

1906 Rally Alpino – Itália

 

Os primeiros anos do século passado são também a época dos ralis maratona. Percursos espantosamente longos, estradas precárias, por vezes inexistentes, sem assistência, frequentemente sem comunicação! Perante essas corridas lendárias, até o Paris-Dakar dos nossos dias parece fácil! Em 1902, é tentada uma volta ao mundo, sem sucesso! Mais tarde, um Napier inglês percorre 80.000 km, através de 35 países, sem o mínimo acidente! Em 1903, é conseguida a travessia dos Estados Unidos, de São Francisco a Nova Iorque, em 61 dias. Em 1905, cumpre-se o percurso Coventry-Constantinopla.

 

 

1908 Piloto Zust – New York - Paris

 

O sucesso do Pequim-Paris estimulou outros aventureiros e, assim, em 1908, realizou-se a corrida Nova Iorque-Paris, numa distância de 38.820 km. O vencedor foi o Thomas Flyer, um carro construído pela marca americana Thomas.

 

 

As fotos sem créditos são de Domínio Público (conforme determinado pelas Leis Internacionais de Copyright).

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